【有恆为AI成功之本】纳智捷的智慧车怎幺没有人工智慧?
台湾的汽车科技成果展现:遥控车?

8 月 29 日裕隆集团举行 台湾汽车科技创新发展高峰论坛 ,探讨台湾关于智慧电动车的发展,当天展示了手机遥控、一键停车,加上扩增实境底盘透视影像。

这些是由辉创电子应用车测中心所发展的自动停车技术,结合安泰车业的先进智能车载整合系统,与资策会提供云端车辆资安与应用系统,而扩增实境系统是由欧特明电子公司所完成。

这次展示,等于宣告裕隆集团可以做电动车,而且是结合台湾很多厂商与工研院、台湾大学等产学研的合作成果,强调驾驶乐趣、节能与安全。

在这次的展示中,看到了很多感测器与硬体的技术,软体部分仅强调扩增实境及云端车辆资安与应用系统。可是,现在先进厂商都会强调的人工智慧深度学习系统或是影像辨识学习系统,却没有特别提到。

全球车厂都在人工智慧,台湾呢?

也就是说,这辆车的功能,有先进辅助驾驶的功能创新,但是没能做到人工智慧。当然,很有可能这样的车就是要收集路上资讯,做深度学习,为以后真正的自动驾驶做準备。不过,这样也代表他们的步调不快,尤其比起很多国际车厂,开始跟 Intel 买下的 Mobileye 等大厂合作,以人工智慧强化其行车安全的进度来说,的确是落后了。

目前纳智捷的主要市场是在台湾与中国,之前一直强调自己的车是智慧的高档车。但是,在人工智慧的自动驾驶问世之后,反而让纳智捷的智慧车主张,因为相对于人工智慧的系统并不智慧,变成最大的弱点。后来在 2014 年在俄罗斯停产、停售,2017 年在中国销量奇惨无比。

现在,裕隆集团终于决定让纳智捷智慧车以平台模式结合台湾各大厂商的实力,想要力挽狂澜,我个人觉得这是好的开始。但是,如果他们的自动驾驶车与人工智慧的计画没有好好规划与执行,在中国的市场将很难撑得住原本想做的高档车形象。

纳智捷能带着整个台湾汽车产业链一起等到赚钱的那一天吗?

我之前在神达电脑做车联网产品经理的时候,那时候公司就想以导航盒进入纳智捷的体系。印象很深的是,纳智捷要求供应商要能忍受大家一开始一起赔钱,等到车子销量起来时再一起赚钱。

以纳智捷现在的状况,要赚钱可能要好一段时间以后了。如何能够让参与平台的人都能够有前进的动力,平台的商业模式需要良好的规划,不然这个平台生态系,可能很难维持很久。

另外,台湾的法律禁止让自动驾驶车上路,这也让自动驾驶车在台湾更为艰难,如果纳智捷想要往自动驾驶的方向走,相对也更不容易,这部分政府也应该在法规上予以协助。

毕竟台湾的小客车真正只有裕隆的纳智捷是国产品牌,要做到智慧电动车本来就不容易,希望裕隆接下来能够有更强的规划与执行,解决以上所提的问题,然后为台湾在自动驾驶车时代杀出一条血路。

预先设想,超越期待?

纳智捷也要思考,像是特斯拉这样的车厂不只让车更智慧,也让车更安全,更是透过人工智慧的技术实现了自动驾驶,甚至电动车不止续航力强,特斯拉更是直接带动了能源的创新与发展。相较之下,纳智捷好像只是想用一些很炫的花招把车卖出去而已,让车主把汽车当遥控车来玩,但在安全、环保上都没有展现出企业的核心理念,甚为可惜。